索爾維特種聚合物宣布，Polimotor2全塑賽車發動機項目在其燃油噴射組件采用了該公司兩款特種聚合物技術，以支持實現其發動機輕量化目標，并在嚴苛的賽車工況下保證具有出色的可靠性和性能表現。具體來說，組件中長46厘米(18英寸)的燃油導軌將采用索爾維的Ryton®XK-2340 聚苯硫醚(PPS)增強型樹脂注塑成型，Tecnoflon®VPL85540氟橡膠(FKM)制成的七種O型圈將用于組件中的零部件密封。Polimotor2項目由富有傳奇色彩的汽車創新者MattiHoltzberg領導，旨在設計和制造今年晚些時候進行競賽測試的全新一代全塑發動機。索爾維是這項備受期待的技術努力的主要材料贊助商。
“由于燃油導軌和O型圈工況對材料有更高的性能要求，索爾維無與倫比的聚合物組合為我們提供了全能的解決方案，”兼任總部位于佛羅里達州西棕櫚灘的CompositeCastings,LLC總裁的Holtzberg表示。“雖然某些規格的Amodel®PPA也可用于替代燃油導軌用中的金屬部件，但我們認為Ryton®XK-2340PPS在耐高溫、耐化學性與尺寸穩定性之間達到了最佳的平衡。與之相對，Tecnoflon®VPL制造的O型圈不僅能在高溫下提供出色的密封力，還能在極端寒冷的條件下保持卓越的柔韌性和燃油相容性。”
在高壓下，FKM材料的玻璃轉化溫度(Tg)經歷上升過程。例如，標準耐燃油型FKM在正常大氣條件下Tg為-10°C(14°F)，而在 1000bar高壓環境中則將上升到+10°C(50°F)。在實踐中，這種轉變可能影響材料的柔韌性和密封功能，導致賽車發動機出現性能問題，尤其是在冷啟動條件更是如此。索爾維的Tecnoflon®VPL系列是低溫過氧化物可硫化FKM牌號，具有所有氟橡膠中最佳的低溫柔韌性和燃油相容性。更具體地講，Tecnoflon®VPL85540的Tg為-40°C(40°F)，有助于確保Polimotor2發動機中的O型圈在達到甚至超過設計壓力范圍的情況下提供可靠性能。
總部位于密歇根州斯特靈海茨(SterlingHeights)的MoldingConcepts制造出模具并采用索爾維的Ryton®XK-2340(一種40%玻纖增強PPS配混料)注塑加工出燃油導軌。顧名思義，燃油導軌將燃油輸送到Polimotor2發動機的四個噴射器的噴嘴。在傳統賽車和生產型車輛中，該組件通由六個鋼質部分焊接而成。然而，用高性能熱塑性塑料替代鋼質材料不僅能使燃油導軌整體注塑成型，還能使組件重量減少25-30%。
盡管標準聚酰胺和索爾維的Amodel®聚肽酰胺樹脂(PPA)也具備替代金屬的可能性，Ryton®XK2340PPS則能在高溫高壓條件下為Polimotor2團隊提供更高的尺寸穩定性，含乙醇燃油具有優良的耐化學腐蝕特性。索爾維PPS牌號優異的流動性也使燃油導軌的薄壁部分更易成型，并使毛邊和加工周期最小化。
“索爾維的高性能Amodel®及Ryton®聚合物不僅進一步提高了多部件整合為單一注塑件的可能性，同時還通過替代金屬材料，減輕了汽車重量。而且，我們認為Polimotor2發動機更需要Ryton®XK2340PPS的耐超高溫化學腐蝕性和尺寸穩定性，”索爾維特種聚合物全球汽車業務發展經理BrianBaleno指出，“此外，Tecnoflon®VPL85540FKM顯著的熱穩定性使其成為確保Polimotor2發動機噴油器O型圈穩定性的最佳選擇。”
由于發動機小型化和變速器減速不斷推動當今發動機和變速器內的溫度與壓力上升，商用汽車設計師們對索爾維高性能FKM表現出越來越高的興趣。另一個因素，是對能確保汽車組件在各種環境和氣候條件下穩定工作的材料的需求。除了用于汽油直噴O型圈外，索爾維的Tecnoflon®VPL等級也適用于渦輪、變速及發動機系統。
Polimotor2項目旨在開發四缸、雙頂置凸輪全塑發動機，重量介于138至148磅(63至67公斤)，或低于目前標準發動機發動機 90磅(41公斤)左右。在Holtzberg的開創性項目中，將利用索爾維先進聚合物技術開發多達10種發動機組件。除了燃油導軌和O型圈，還包括水泵及油泵組件、進水/出水管、節氣門體、回油管和其它高性能組件。除了Ryton®PPS和Tecnoflon®VPLFKM，鎖定的其它索爾維材料還包括Amodel®聚肽酰胺樹脂(PPA)、AvaSpire®聚芳醚酮(PAEK)、KetaSpire®PEEK、Radel®聚苯砜(PPSU)以及Torlon®聚酰胺-酰亞胺(PAI)。
