對于塑料，尤其是高性能的工程塑料而言，在性能提高的同時，往往意味著流動性能或加工性能的下降。正因如此，兼具物理化學性能改進與優異加工性能的材料便成為贏得市場青睞的重要產品。而加工性能的突出表現為材料所具有的優異的流動性，以及因之可以實現的較低溫度加工，并因而實現顯著的節能效果。
筆者所知的第一款高流動性產品是巴斯夫的易流動工程塑料Ultradur HighSpeed，首款產品用于筆記本電腦、電話機和其他用ISDN或DSL連接的數據接線端子。其材料為10%玻纖增強牌號Ultradur High Speed B4300G2。據巴斯夫介紹，這一高流動性產品解決了一般PBT牌號難以完全充滿8腔模具，空氣會夾在制品肋條里，形成飛邊的問題。新PBT牌號不僅可以改進充模質量和模具排氣，而且可減少模垢，縮短成型時間20%∼25%。據介紹，Ultradur High Speed流動性至少比標準PBT高一倍，具體取決于玻纖含量。
盡管該產品加工過程未給出具體的節能數據，但巴斯夫在另一款應用中給出了具體的節能效果。采用Ultradur B4300 G4LS HighSpeed(20%玻纖增強)加工Bosch的一款角度傳感器實現節能20%，成型周期縮短30%。產品采用同樣的設計，而新元件壁面可以更薄，從而可顯著節約原料，同時因為材料流動性顯著改善，廢品率降低。
事實上，在過去的幾年里幾乎所有大公司都針對不同材料推出自己的易流動材料，如杜邦、Rhodia、SABIC、LyondellBasell等。在即將到來的K2013展會上，我們在看到化學品供應商在不斷提升產品性能，積極開發新產品的同時，并未忽視產品的加工性能。
DSM宣布，如果輕型車輛中采用由其Akulon Ultraflow聚酰胺6注塑的油底殼，則會進一步減輕重量。標致508是首臺受益于新型DSM解決方案的車輛，之后會用于更多的型號。PSA及其道路行駛的客戶會從多方面受益于該產品，因為該產品不僅比金屬型號的重量輕，而且制造成本也低，還有助于降低耗油量，減少車輛整個使用壽命期限內的二氧化碳排放量。
油底殼是該工程塑料理想的應用機會，因為與傳統的金屬產品相比，這些材料可以顯著減輕重量。但油底殼開發廠商也面臨許多挑戰：油底殼暴露在發動機下方，所以必須要抗耐例如從路面上飛起的石頭產生的巨大應力，以及車輛從道路上駛到人行道時路邊石塊產生的沖擊。
法國一級供應商Steep Plastique成功開發了一種油底殼，其重量比所替代的金屬產品輕60%。另外，由于采用了Steep公司專門為該場合開發的先進的計算機仿真軟件，在Steep和標致公司，油底殼通過了一些極為苛刻的應用試驗，包括苛刻的路邊沖擊試驗，石塊沖擊試驗和發動機跌落試驗。當然，DSM公司的Akulon Ultraflow聚酰胺6還具有該應用場合所需的耐油性。
用于該場合的牌號是Akulon Ultraflow K-FHG7，該材料是35%玻璃纖維增強的熱穩定聚酰胺6，具有良好的流動性。與標準聚酰胺6產品相比，其具有顯著的加工性能優勢，同時保持了所需的機械性能。
Total公司專門開發了XSene55060(一種獨特的雙峰高密度聚乙烯)來滿足工業包裝市場的需求。以Total公司的專有XSene技術為基礎，所設計的新一代55060具有較高的剛度，因而可以減輕重量，同時又不會損害最終產品的性能。
AST有限公司(化工產品、油和食品行業塑料容器和桶制造商)找到Total公司，希望擴大其產品范圍，以滿足化工行業的需求。Total公司建議使用XSene55060。XSene55060是工業包裝市場可減小產品厚度的先進材料，同時又能滿足業界對易加工、高性能和輕量解決方案的需求。由于減少原材料用量，降低了擠出溫度，所以還具有增強可持續發展性的優點。
